Промышленность Приморского края: стратегический потенциал Дальнего Востока

Приморский край на карте Российской Федерации занимает не самую большую территорию (примерно 164 тыс. квадратных километров), однако его значение для страны в целом трудно переоценить. Это связано и с его стратегическим положением (с выходом в Японское море), и с климатом, и с соседством с двумя важными партнерам РФ на международной арене – КНР и КНДР. 

К тому же регион отличается завидным географическим разнообразием. Почти 80% территории покрыто лесами. Часть региона занимают горы. Морская граница по протяженности превышает 1,5 тыс. километров. Территория насыщена реками и озерами (в том числе и довольно крупными). Все это обеспечивает богатую флору и фауну, а также значительный объем полезных ископаемых. 

Но вот численность населения сокращается, что не может не сказаться на социально-экономическом положении региона. Если в 2020 году здесь проживало, по данным Приморскстата, более 1858 тыс. человек, то в 2024 году население сократилось примерно до 1799,7 тыс. человек. И только в 2024 году был наконец отмечен незначительный миграционный прирост. При этом следует отметить, что свыше 80% жителей – это городское население. 

Приморье как промышленный центр Дальнего Востока 

Приморский край входит в состав Дальневосточного федерального округа. Приморский край – это регион с огромным промышленным потенциалом, который отличается большим разнообразием отраслей и богатой ресурсной базой. В 2024 году на территории края работали свыше 58 тыс. крупных предприятий и организаций, а также около 42,4 тыс. малых предприятий. По формам собственности среди крупных предприятий лидируют частные (свыше 51,8 тыс.), но в государственной и муниципальной собственности находятся около 3,4 тыс. предприятий. 

Валовой региональный продукт (ВРП) планомерно наращивается – от 1105,7 млрд рублей в 2020 году до 1,9 трлн рублей в 2024 году. Доля ВРП Приморского края в общероссийских показателях в 2023 году составила 1,2% и выросла по сравнению с предшествующим годом. Приморский край имеет довольно хорошо развитую транспортную сеть. Общая протяженность железных дорог края составляет 1625 км, из которых 970 км электрифицировано. На долю Приморского края приходится 19,2% общей протяженности железнодорожных путей Дальнего Востока России. 

Хорошо развита в Приморском крае и автодорожная сеть, ее протяженность составляет свыше 11 тыс. км, из которых около 9,5 тыс. км — с твердым покрытием. Но важнейшую роль в экономике России играют порты Приморского края (в первую очередь – контейнерные перевозки). На территории региона расположены крупнейшие контейнерные терминалы Дальнего Востока России. 

В отраслевой структуре экономики Приморского края лидируют отрасли транспортировки и хранения, оптовой и розничной торговли — на них приходится более трети валового регионального продукта (ВРП). Развитие указанных отраслей обусловлено выгодным географическим положением края и доступом к Транссибирской железнодорожной магистрали. 

В регионе также активно развиваются рыболовство и пищевая промышленность. Существенный импульс машиностроению дало создание крупнейшего кластера — первой в России верфи крупнотоннажного судостроения, на которой осуществляется строительство уникальных для страны судов. Диверсификации экономики региона способствуют специальные экономические режимы: Свободный порт Владивосток и четыре территории опережающего развития (ТОР). 

Рыбная промышленность

На долю края приходится значительная часть вылова рыбы, ракообразных и моллюсков в Российской Федерации. Ежегодно рыбаки региона добывают более 800 тысяч тонн рыбы, что составляет около 19% от общего объема вылова в стране и 25% от показателей по Дальнему Востоку. Приморский край располагает одним из крупнейших рыбохозяйственных комплексов в России благодаря богатой сырьевой базе и крупным незамерзающим морским портам. 

В 2024 году предприятия Приморского края продемонстрировали впечатляющие результаты в области рыболовства, добыв 900 тысяч тонн рыбы и морепродуктов. Это на 9% больше по сравнению с предыдущим годом, что свидетельствует о стабильном развитии рыбной отрасли региона. Но самые впечатляющие достижения – в производстве такой продукции, как моллюски и прочие водные беспозвоночные (живые, свежие или охлажденные). Объем производства за 2024 год составил почти 11 тыс. тонн, что к уровню 2023 года составило 146,6%. 

Оборот организаций в сфере рыболовства и рыбоводства в целом в 2024 году составил более 125,7 млрд рублей, что в действующих ценах на 3,4% выше аналогичного периода предыдущего года. Объем отгрузки товаров собственного производства, выполнение работ и услуг собственными силами по этому виду деятельности в действующих ценах оказался выше уровня 2023 года на 3,7%. Доля отрасли в общем объеме экономики края достигла 3,3%. 

Индекс производства по деятельности в сфере рыболовства в целом в 2024 году по сравнению с 2023 годом составил 105,5%. По итогам января-мая 2025 года индекс производства по указанному виду деятельности также составил практически аналогичный показатель – 105,4% (по сравнению с январем-маем 2024 года). 

Оборот организаций по такому виду деятельности, как рыболовство и рыбоводство, за первые пять месяцев 2025 года составил около 69,5 млрд рублей, что в действующих ценах на 24,9% выше аналогичного периода предыдущего года. Прирост по объемам отгрузки товаров собственного производства, выполнение работ и услуг за тот же период 2025 года и вовсе составил 26,3%. 

С началом лососевой путины 2025 года в основных регионах промысла наблюдается снижение прогнозных показателей добычи после рекордных по уловам предыдущих лет. Однако заметный рост добычи, превышающий прогнозы, фиксируется в Приморье, ранее обеспечивавшем лишь небольшую долю в общем объеме вылова лососевых рыб. К середине июля 2025 года было добыто 7 тыс. тонн (при средних показателях за предыдущие годы в 2,5 тыс. тонн). По итогам 2025 года в крае ожидается рекордная добыча 15 тыс. тонн лососевых. 

Приморье выступает как международный хаб для торговли рыбой и морепродуктами в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Сотрудничество со странами этого региона — приоритет для предприятий Приморского края. По данным на 2024 год, среди основных стран-импортеров — Китай, Республика Корея, Япония, Нигерия, Таиланд. В число новых импортеров в 2025 году вошли Израиль, Польша и Дания. 

Внутренний рынок России также получает значительные объемы рыбы и морепродуктов из этого региона. Через морские порты Приморского края на внутрироссийский рынок в 2024 году было доставлено более 430 тыс. тонн рыбопродукции, включая минтай, сельдь, треску и лосось. Наиболее крупными предприятиями рыбной отрасли Приморского края остаются ГК «Русская рыбопромышленная компания», ГК «Русский краб», ГК «Антей», ПАО «Преображенская база тралового флота», ГК «Доброфлот», ПАО «Находкинская база Активного морского рыболовства». 

Судостроение и судоремонт 

Судостроительную отрасль, которая является одним из локомотивов экономики Приморского края, на Дальнем Востоке предполагается развивать за счет создания новых предприятий, модернизации производственных мощностей и обеспечения верфей новыми заказами. Однако серьезными препятствиями являются санкционные ограничения и дефицит квалифицированных кадров. 

Среди базовых компаний Приморского края, занимающиеся судостроением и судоремонтом в 2025 году, следует отметить: 

• ССК «Звезда». Крупнейшая судостроительная верфь, в портфеле заказов которой более 60 судов. На предприятии продолжается строительство атомного ледокола проекта «Лидер».
• «Восточная верфь». Строит суда для вылова водных биоресурсов в рамках программы «Квоты под киль».
• «Находкинский судоремонтный завод». Строит различные суда, в том числе специализированные краболовы. В первом квартале 2025 года на предприятии вышло в море на заводские ходовые испытания краболовное судно «Капитан Хазан».
• Ливадийский ремонтно-судостроительный завод. Строит суда различного класса и назначения, в том числе катамаран по заказу правительства Приморского края.
• Славянский судоремонтный завод. Занимается строительством полублоков, блок-секций и надстроек для судов. 

Кроме того, в Приморье формируется промышленный и образовательный кластер в сфере судостроения и судоремонта. Ключевыми его производителями станут судостроительный комплекс «Звезда» и компания ООО «Кораблестроение и композиты». 

Следует отметить, что в 2022 году «Звезда» заняла первое место в рейтинге российских верфей по совокупному тоннажу сданных судов, а по стоимости заказов она оказалась на втором месте после ОСК. С момента создания верфи на воду спущено 12 судов, строится еще 23, портфель заказов включает 60 судов. 

Основными предпосылками создания судостроительного кластера являются наличие в крае достаточных производственных мощностей и компетенций в области судостроения и судоремонта, образовательной и научной базы, а также спрос на строительство и ремонт судов. 

Сложности с завершением строительства танкеров на судоверфях Приморья возникли после прекращения деятельности в РФ южнокорейской судостроительной компании Samsung Heavy Industries и французской компании GTT (поставщик морских резервуаров для СПГ). 

Однако это не останавливает развития отрасли. Так, планируется строительство новой верфи в бухте Промежуточная Уссурийского залива во Владивостоке. Ее специализацией должны стать крупнотоннажные гражданские суда – сухогрузы, танкеры дедвейтом до 80 тыс. тонн, контейнеровозы до 6 тыс. TEU, газовозы до 170 тыс. кубометров. Планируемая производственная мощность верфи составляет до 12 судов в год. 

Активно работает ТОР «Большой Камень», которая стала судостроительным кластером региона, где реализуется более 40 проектов на сумму свыше 560 млрд. рублей. Здесь создаются тысячи рабочих мест, строится жилье и социальная инфраструктура для сотрудников. 

Машиностроение и производство оборудования

Машиностроение и металлообработка в совокупности обеспечивают примерно десятую часть от всего промышленного производства края. Основная специализация предприятий данного сектора, помимо судостроения и судоремонта, – это приборостроение, авиастроение, энергетическое оборудование, производство автокомпонентов и сельхозтехники. 

Наиболее крупными машиностроительными заводами края являются предприятия «Владивостокский судоремонтный завод», «Дальзавод», «Дальприбор», «Радиоприбор», завод «Металлист». Одним из ведущих специализированных предприятий, выполняющих восстановление энергетического оборудования, является АО «Дальэнергоремонт (ДЭР)». 

Промышленность Приморья в целом в 2024 году показала неплохие результаты. Объемы промышленного производства в декабре 2024 года увеличились по сравнению с ноябрем 2024 года на 5,7% и в целом за год – на 3%. 

Стабильность продемонстрировала такая отрасль, как добыча полезных ископаемых (+12,8%). Обрабатывающие отрасли в целом увеличили производство к уровню 2023 года на 3,6%, однако ситуация существенно отличалась на разных направлениях деятельности. А именно, рост производства: 

• автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов – в 5,5 раза;
• лекарственных средств и материалов – в 1,7 раза;
• компьютеров, электронных и оптических изделий – на 48%;
• готовых металлических изделий – на 12%. 

При этом значительный спад по итогам 2024 года отмечен в производстве машин и оборудования – на 22%. Однако с началом 2025 года ситуация изменилась в лучшую сторону. 

Объемы промышленного производства в целом увеличились за первые пять месяцев 2025 года – на 0,9%. Позитивный тренд удалось поддержать за счет стабильной работы такой отрасли, как добыча полезных ископаемых (рост в январе-мае 2025 года по сравнению с аналогичным периодом 2024 года на 30,2%). 

Несмотря на общее снижение в обрабатывающих производствах (-2,4%), рост продемонстрировали многие виды деятельности. За этот период: 

• производство машин и оборудования выросло в 2,4 раза;
• металлургическое производство – на 31%;
• производство прочих транспортных средств и оборудования – на 17%. 

Наибольший спад за первые пять месяцев 2025 года отмечен в производстве автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов – сразу на 95%. Эксперты указывают, что на такую статистику в плане снижения объемов производства автотранспортных средств повлиял перенос производства пикапов Sollers ST6 из Владивостока на площадку «УАЗа» в Ульяновской области. 

По итогам 2024 года до 85% от общего объема экспорта Приморского края составили поставки сельхозпродукции, древесины, минеральных продуктов и продуктов химической промышленности. Однако идет и постепенный рост экспорта продукции краевого машиностроения. Это направление активно поддерживают и краевые власти. Помощь компаниям в выходе на международные рынки и содействие в получении мер поддержки для экспортеров оказывает Центр поддержки экспорта Приморского края. 

Страны Восточной Азии — одно из приоритетных направлений. Приморский край развивает экспорт оборудования на азиатские рынки. Регион в этом плане сотрудничает с Китаем, Республикой Корея и Японией, а также с Вьетнамом, Индией и Монголией. 

Среди компаний Приморского края, экспортирующих оборудование на азиатские рынки, можно назвать, например, ООО «Влад-Аспект». Это предприятие поставляет на зарубежные рынки аппаратуру радиационного контроля (дозиметры, радиометры, спектрометры). Экспорт систем автоматизации контроля давления в шинах осуществляет приморская компания «Телематик солюшнс». Предприятие производит системы полного цикла, собирает микросхемы в Приморье и экспортирует продукцию небольшими партиями в 17 стран, включая ЮАР и Маврикий. 

А компания «Центр ремонтных технологий» из Владивостока с 2015 года присутствует на рынках стран Евросоюза, а также США, Канады, Японии, Австралии, Новой Зеландии и других стран. Она осуществляет экспорт полиуретановых деталей подвески для автомобилей. Однако в последние годы препятствием для поставок стали введенные в отношении России санкции, что привело к переориентации экспортных направлений. 

Приморский край: ворота России в Азию 

Выгодное географическое положение и близость к Китаю, Южной Корее и Японии позволяют региону быть крупным транспортным узлом, соединяющим Россию и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В 2023 году, когда санкции вынудили страну искать других партнеров на мировом рынке, председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко заявила: 

Приморье — это «главные ворота в Азию» и «восточный форпост» России. 

Это связано с тем, что регион занимает стратегически важное место в торговых маршрутах, ведущих на Восток. Уже в 2022 году внешнеторговый оборот Приморья вырос на 122% и составил 13 млрд. долларов. 

Компании Приморского края, несмотря на санкции, экспортируют свою продукцию в более чем 50 стран мира. Но через морские терминалы, порты, транспортные коридоры региона идут поставки продукции с предприятий практически всей России. Кроме того, через Владивосток проходит в Россию основной поток азиатской продукции, в частности, товаров из Китая, Японии и Кореи. Многие предприятия соответствующей специализации были построены и введены в строй еще в советские времена и продолжают свою эффективную деятельность в наше время. 

Еще в мае 1976 года, например, был введен в эксплуатацию контейнерный терминал в порту Восточный. В данный момент на территории порта работает ООО «Восточная стивидорная компания», входящая в группу Global Ports. Глубина причалов терминала позволяет обрабатывать суда водоизмещением до 62 тыс. тонн. 

Это ключевой пункт перевалки транзитных грузов, следующих по МТК «Приморье-1» из северо-восточных провинций Китая по территории Приморья РФ для дальнейшей отправкой морем в восточные порты Китая и страны АТР. В 2021 и 2022 годах АСОП признала «Восточную стивидорную компанию» лучшей среди контейнерных терминалов РФ. А 24 февраля 2025 года компания была внесена в санкционный список Канады. 

В 1983 году начал работу крупный контейнерный терминал во Владивостокском морском торговом порту. В 2003 году в целях развития терминала было создано ООО «Владивостокский морской контейнерный терминал (ВМКТ)». Компания специализируется на перевалке контейнерных и генеральных грузов каботажных и экспортно-импортных линий. Суда, которые обрабатываются на терминале, – контейнеровозы, универсальные суда для перевозки генеральных грузов, суда для перевозки различных видов автотехники. 

В 2009 году в бухте Козьмина был введен в эксплуатацию перегрузочный нефтеналивной комплекс. Это конечная точка трубопроводной системы «Восточная Сибирь — Тихий океан» (ВСТО). Комплекс предназначен для приема нефти по трубопроводу и ее перевалки на морские суда. Пропускная способность – 30 млн. тонн нефти в год. 

Однако строительство, модернизация и запуск новых портов и терминалов – это лишь часть программ развития региона на будущее. Правительство Приморья утвердило прогноз социально-экономического развития края на 2025-2027 годы. Согласно этому документу, неизменный фактор роста экономики региона — высокая инвестиционная активность. 

Среди ключевых инвестиционных проектов – строительство: 

• Находкинского завода минеральных удобрений;
• Приморского металлургического завода на побережье бухты Суходол;
• морского курорта в Хасанском округе;
• горнолыжного курорта «Арсеньев»;
• реконструкция парка Минного городка во Владивостоке и т.д. 

Также в планах увеличение ВРП к 2027 году до 2,4 трлн рублей. Инвестиции в основной капитал за этот период должны составить более 550 млрд рублей с ежегодным ростом в 1,3%. 

Приморье всегда было для России опорой на Тихом океане. С учетом новых геополитических реалий и начала поворота России на Восток регион становится окном в Азиатско-Тихоокеанский регион и имеет шансы стать ключевым логистическим хабом страны.