Судостроение в России

По отзывам крупнейших экономистов и ведущих специалистов в области промышленности, российское судостроение может взять на себя роль локомотива для поднятия отечественной промышленности на принципиально новый – инновационный уровень развития. Так как оно интегрирует в себе целый ряд достижений научно-технического характера, практически реализуемых в смежных отраслях.

Практическим подтверждением данного утверждения служат:

• Огромные морские, озёрные и речные акватории Российской Федерации, позволяющие: осуществлять охрану государственных границ и территорий, выполнять грузопассажирские перевозки, заниматься рыболовством, проводить научно-практические исследования и многое другое.
• Многовековой исторический опыт освоения водных пространств.
• Обеспечение заказами множество отраслей промышленности: ведь на одного судостроителя требуется порядка 5 специалистов в иных сферах производства.
• Налаженные экспортно-импортные связи, как в плане закупок и продажи судов, так и в области грузоперевозок и пассажиропотоков. Кроме того, морской и речной транспорт сам по себе играет огромную роль в российской экономике.
• Развитая инфраструктура портов, мощностей ремонтных предприятий и комбинатов по переработке рыбы и морепродуктов.

Достижения прошлых столетий

История российского судостроения берёт своё начало с окончания XV – и вплоть до начала XVIII веков. Именно тогда:

• в Соловецком монастыре была заложена первая верфь,
• в Нижнем Новгороде выстроен морской корабль иноземной конструкции «Фредерик»,
• в селе Дединово сооружён первый отечественный морской корабль «Орёл»,
• в Архангельске заложена казённая верфь по строительству судов для военного флота,
• в Санкт-Петербурге организовано Адмиралтейство.

Дальнейшее своё развитие отрасль получает за счёт создания в Российской империи парусного флота. Продолжением послужило масштабное сооружение судостроительных предприятий в Советском Союзе, способствовавших занятию лидирующих позиций по количеству и оснащённости кораблей, занятых в области рыбного промысла.

Российское судостроение, виды изготовляемой продукции

Сегодняшнее российское судостроение, отправной точкой которого можно считать март 2007 года – дату основания Объединённой судостроительной компании (ОСК), – переживает второе рождение. И вот почему: в состав этого крупнейшего Объединения уже входят три региональных центра судостроения и судоремонта на севере и западе Европейской части страны, и на Дальнем Востоке. В ближайших планах формирование и включение Южного центра.

А это – порядка двухсот действующих отраслевых предприятий, половина из которых находятся в собственности государства. Местами их размещения выступают Санкт-Петербург, Калининградская область, Северодвинск, Нижний Новгород, Комсомольск-на-Амуре. Со стапелей, располагающихся в этих городах и районах предприятий, сходят:

• крупнотоннажные морские сооружения,
• суда для военно-морского флота,
• подводные лодки,
• ледоколы,
• корабли промышленного назначения,
• танкеры,
• суда для перевозки пассажиров,
• контейнеровозы и другие средства морского и речного перевоза грузов,
• катера,
• средства, предназначенные для оказания помощи и организации строительства: буксиры, спасатели, плавучие краны и мастерские,
• исследовательские суда,
• суда на воздушной подушке,
• корабли специального назначения.

Технологические последовательности блочного судостроения

Основные этапы изготовления будущего корабля общеизвестны. Это:

• Формирование корпуса или закладка корабля, при наличии стапеля выполняемая секционным способом из уже готовых компонентов.
• Заготовка всех необходимых деталей и материалов на месте монтажа.
• Блочная стадия, подразумевающая формирование модулей, из которых будет изготовлено судно.
• Стапельный этап – сборка модулей, проведение необходимых испытаний.
• Достроечный этап, выполняемый после спуска корабля на воду и завершающийся покраской.
• Сдаточный этап – когда судно проходит проверку своих ходовых качеств.

Перспективы

Судостроительная отрасль российского машиностроения и военно-промышленного комплекса, на финансирование которой, согласно госпрограммы «Развитие судостроения и техники освоения шельфовых месторождений на 2013 – 2030 годы», планируется израсходовать за период с января 2013 по декабрь 2021 года 61,17 млрд рублей, показывает очень хорошую динамику. Так, по сведениям аналитического агентства из Великобритании ClarksonResearch, российские судостроители обеспечили себе вторую строчку мирового рейтинга, вслед за Южной Кореей, отодвинув при этом Китай и Японию.

Необходимо отметить, что подобное достижение в значительной степени связано с завершением долголетней работы по спуску на воду таких гигантов, как ледокол «Владимир Черномырдин», атомный ледокол «Арктика», первый танкер класса «Арфамакс», круизный теплоход PV300. И всё-таки, – это наконец-то произошло. Вполне возможно, что данный факт послужит мощнейшим стимулом для развития новых центров отечественного судостроения  в таких местах, как:

• село Белокаменка Мурманской области,
• город-порт Севастополь,
• город Череповец в Вологодской области,
• посёлок Жатай, Якутия,
• Пермский край,
• село Сосновка Кировской области,
• посёлок Красные баррикады Астраханской области,
• посёлок Жигалово в Иркутской области,
• город-порт Находка,
• посёлок Окский Нижегородской области,
• город Омск,
• город Кингисепп Ленинградской области.

На сегодня в стадии проработки пребывают 11 проектов по восстановлению старых и созданию новых судостроительных мощностей. Что не может не говорить о востребованности выпускаемой продукции и превышении спроса над сложившимся предложением в судостроительной сфере. Явно видно, что будущие перспективы просматриваются!