Производство автомобильных шин

Шины. С тех пор как люди одели их на колёсный транспорт, а произошло это в конце XIX века, они стали незаменимой частью колеса. Частью, обеспечивающей надёжность сцепления транспортного средства с дорогой, позволяющей:

• преодолевать огромные расстояния,
• оперативно и быстро останавливаться,
• поворачивать и разворачивать автомобиль,
• компенсировать неровности дорожной поверхности и нецелевого силового воздействия со стороны самого автотранспортного средства,
• некоторое время достаточно безопасно продолжать движение в случае потери давления воздуха внутри колеса, когда повышенная нагрузка ложиться на автомобильные шины.

Всё это налагает повышенные требования на используемые материалы, технологию и готовую конструкцию. Выпускаемые сегодня шины имеют в своей конструкции каркас, борта и бортовые части, брекер, а также протектор. Отличием камерного и бескамерного варианта изделия является отсутствие камеры, на смену которой пришёл внутренний герметизирующий слой. Благодаря плотному слою бутилового каучука, удерживающий внутри себя воздух.

Промышленное производство

Современная шинная отрасль занимает одно из лидирующих позиций в химической индустрии, так как её продукция выступает завершающим итогом цикла нефтеперерабатывающих процессов.

Осуществлением этих процессов занимаются оборудованные по последнему слову техники шинные заводы. Сумевшие поставить на рынок в 2018 году 60 млн автомобильных шин. Что для отечественного грузового транспорта более чем достаточно: часть предназначенных для них изделий уходит на экспорт.

Совсем иная ситуация с легковым транспортом: здесь производство покрывает лишь немногим более половины потребностей российских автовладельцев – 49 млн штук. Остальное – 35 млн шин, приходится импортировать. А это – весьма значительная потребительская ниша, благоприятствующая дальнейшему развитию нефтеперерабатывающей отрасли!

Так как нормальное функционирование предприятий требует хорошо организованной логистики, шинные производства обычно размещают в районах автомобилестроения или нефтепереработки. Первые 8 мест среди государств мира по выпуску шин принадлежат:

• США;
• Японии, Китаю, Южной Корее;
• Франции, Германии и России.

В нашей стране ведущие позиции удерживают ряд иностранных компаний («Кордиант», «Бриджстоун», «Нокиан Тайрес») и отечественные организации:

• ПАО «Омскшина»,
• ООО «Нижнекамский завод шин ЦМК» и ПАО «Нижнекамскшина»,
• ООО «НЗГШ»,
• АО «Волтайл-Пром»,
• ООО «Континентал-Калуга»,
• ООО «Нортек».

Используемые материалы

Производство таких высокопрочных, длительно и безопасно работающих изделий, в роли которых выступают автотранспортные шины, опирается на использование множества видов натурального и синтетического сырья. Точный состав его, по соображениям конкуренции, хранится в строгом секрете.

И всё же, основные компоненты специалистам хорошо известны. Это, прежде всего:

• Каучук – высокоэластичный и водонепроницаемый компонент, изготавливаемый из сока гевеи и ряда других растений, произрастающих на тропических просторах Южной Америки. Или в государствах Юго-Восточной Азии. Однако, в связи со значительными объёмами выпуска продукции и более низкой стоимостью производства, гораздо большее распространение получило изготовление каучука из нефти, путём её глубокой переработки.
• Промышленная сажа или технический углерод, придающей резиновой смеси износостойкость и повышенную прочность. Также она наделяет готовые изделия специфическим цветом.
• Кремниевая кислота – своеобразная альтернатива техническому углероду, обладающая своими достоинствами и недостатками, среди которых можно выделить: лучшее сцепление с мокрым асфальтом; меньшее влияние на окружающую среду, достигаемое, однако, за счёт некоторого снижения прочности.
• Вулканизационные агенты – ускорители процесса преобразования каучука в резину.
• Вспомогательные масла и смолы – играющие роль умягчающих компонентов в составе резиновой смеси.

Технологические процессы

На своём пути к готовому изделию – автомобильной шине, первоначальные материалы проходят 4-е стадии обработки:

1. Сбор всех видов сырья и сопутствующих химикалий, конечной целью которого является получение готовой смеси, содержащей в своём составе порядка 20-и ингредиентов.
2. Создание комплектующих изделий:

• резиновой ленты – путём шприцевания смеси в резиновую ленту, разрезаемую после охлаждения на протекторные заготовки;
• брекера и каркаса – составляющих скелета, получаемых из обрезиненного текстиля или металлизированного корда, обладающего высокой прочностью;
• борта, имеющего своей главной частью крыло, основу которого составляют витки обрезиненной проволоки.

3. Формирование единой конструкции на сборочных барабанах – сборка.
4. Вулканизация – процесса нагрева в пресс-форме под воздействием сред, подаваемых под высоким давлением: перегретой воды с температурой в 200⁰С или пара.

Российское производство шин сегодня находится на подъёме – сказывается очень высокий уровень потребления, подкрепляемый щедрым финансированием со стороны покупателей. Важно не потерять такой удачный тренд и сделать всё необходимое для наращивания объёмов выпуска готовой продукции, с целью насыщения отечественного рынка и активизации экспортной составляющей.